9代新思域和8代思域有什么区别 本田思域不同的型号的区别

9代新思域和8代思域有什么区别？

其实改变不单单是加了后防撞梁。发动机机脚完全不一样。八代通病是机脚胶布局不一样。而且通病就是机脚胶容易坏，九代就不一样了。这点是肯定的。
第九代思域全系车型的整备质量，基本都比第八代的要高一些，尤其是2.0L TYPE-S版本的两款车型，在用料方面应该有所改进。第九代思域的行李厢空间也得到了提升，由原来的375L提升至440L（同样具备后排座椅靠背放倒快捷键功能）。

动力方面：
第九代思域在原有1.8L发动机的基础上，新增了一款2.0L发动机（TYPE-S版车型），其中，2.0L发动机最大功率为114KW（155PS），峰值扭矩为190N·m，匹配的是5速自动变速器。另外，第九代思域搭载的1.8L发动机是全新的R18Z2型号版本。
经过了全新调校，相较现款车使用的R18A1发动机而言，其最大功率从103kw微增至104kw（141PS），而扭矩则保持为174N·m。1.8L车型可分别与五速手动或五速自动变速箱。
以上内容参考：百度百科-第九代本田思域

本田思域不同的型号的区别

发动机参数，变速箱，悬挂等硬性参数都是一样的。

VTi-S 比 VTi 多了前后排安全侧气帘/气囊，刹车辅助BA，牵引力控制EBD，车身稳定控制VSA。总的来说增加了车身稳定，刹车性能和安全性。

VTi 比 EXi 多了天窗，皮椅，6碟CD，前排侧气囊，真皮方向盘带多功能控制系统，自动恒温空调，60/40可分离放倒式后座椅，16寸铝合金轮毂，车身防擦饰板，方向盘电子调节，行李箱灯，扬声器多了2个，后座中央扶手和杯架，AUX外接音乐插口，定速巡航，自动档车型另带S档手动模式换档拨片。总的来说增加了所有可选的科技和豪华配置。

Exi 比 Lxi 多了前座中央扶手，雾灯，倒车雷达，倒后镜装饰盖。总的来说增加了基本的舒适配置。

Lxi 就是什么都不加的裸车了。

不差钱买VTi-S，实惠够用就行买EXi，要开着舒服买VTi，钱不够只为了能买上思域就行的那就LXi

08款思域和09款思域的最大区别是？

2009款思域coupe车型，09款思域coupe车型的改进并不是很大。

　新款思域coupe车型与四门车型一样搭载同样的发动机，其中入门级车型将搭载输出功率为104千瓦的1.8 i-VTEC四缸发动机，与之相匹配的为5速手动变速箱或者6速自动变速箱。其中Si版车型仍将搭载目前车型上的输出功率为147千瓦的2.0L i-VTEC发动机，并配置6速手动变速箱。

东风本田09思域1.8T与1.8L的区别

本田 思域: 强烈推荐
漂亮,空间大,动力强
东本CIVIC真心没有配备涡轮增压（T）的发动机。全系列都是1.8L的普通排量的。所以不存在T和L的对比。 但有LXI、EXI、VTI3个级别分别对应低中高。。我新车两个月了，舒适性不用说了，日本车的主打优势。。内饰和空间同级中绝对优势。。动力还不错，其他的网上你都看得到，，油耗这个问题不要太过于相信那些超低的数字。。目前我综合路况（各50%）9L。建议你考虑EXI、EXI目前是增配版，相对划算些，全部下来在16W左右，CIVIC现在优惠缩水了。地区不一样，大概有5000的浮动。如果你很喜欢CIVIC的话，也可以直接买VTI。。不然买VTI的这个价格可以考虑再加点买个中级了。。。

新思域与老款思域什么区别？哪款更好些？

（本报记者：闫万里）

1月8日，东风本田新思域在唐山上市，1月17日，记者到东本荣川店试驾了该款车型，相对与外观和内饰的变化，感受最深的是它骨子里透出来的运动气息和非常棒的驾控感。

外形：变化并不明显

从外观上看，新思域的车身尺寸与老款相比没有太大的变化，轴距相同，车身长度比老款长了2厘米。相比老款而言，新思域的前部更显硬朗也更显运动，视觉表现更富有冲击力，典型的CIVIC风格的六边形进气格栅进行了扩大，同时配合增大尺寸的三格式下进气口让新思域看起来不再规规矩矩，隐约中透出一股狠劲。

高配车型VTi版的后视镜增加了转向灯，车门增加了金属防擦条和镀铬车门拉手，这几项都是为了提升车辆的视觉效果从而做到整体档次的相应提升。

操控：骨子里透出运动气息

钻进思域的驾驶室，黑色的内饰很有运动感。关上车门，车门的声音呈现出欧洲车的特性，比较沉实，质感明显。三幅方向盘握起来很舒服，把挡把儿推向D挡的那一刻真有驾驶赛车的感觉。

急踩油门，伴随着些许的推背感，思域嗖的一下子就冲了出去。方向盘上回馈的力度正好，可以放心大胆的转弯、加速、刹车，要不是场地限制，思域弄几个飘移动作是没有问题的。

既然说是运动车型，当然不能仅限于D挡，于是把挡把儿推向了S挡，尝试手动拨片换挡。和很多手自一体变速箱的样子货不同，思域的手动模式是实打实的，握在方向盘上的中指往后一拨，显示屏上就显示了M2，说明现在使用的是2挡驾驶，这时候深踩油门，挡位并未自动上升，操控的乐趣比手动的还要好。

拨片的设计非常便捷有效，不一会记者就适应了这种类似F1赛车上的换挡模式，过去一直有人说“人车合一”，这次在思域身上真正体会到了。

配置：提高了档次

我们试驾的是顶配车，该车所装配的VAS车辆稳定系统，在过弯时可以为四轮提供不同的制动力提高车身姿态的稳定性，思域的后轮独立悬挂在过弯的时候本身就有不错的车身姿态，因此当驾驶新思域飞奔时可以放心地去走线，入弯。

另外，新思域在隔音方面进行了专门的改进，几处隔音设备把从低频到高频噪音都抑制在很理想的水平，整车的噪音水平先比老款思域降低了1.5—2分贝，实际的驾驶感受也同样如此，当发动机的转速上去以后引擎的声浪并没有那么恼人。