四驱汽车中央差速器的位置在哪里他跟前后桥的差速器不一样吗 分时四驱的车没有中央差速器吗

四驱汽车中央差速器的位置在哪里？他跟前后桥的差速器不一样吗？

四驱车有几个差速器
全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶

简述汽车差速器的差速原理
中央差速器:四驱车前桥和后桥是要按一定比例分发动机动力，差速器分单片和多片，和离合器差不多，通过齿比配合来调节动力分配。后桥差速器:当车辆转弯时为了保证安全性和平稳行，转弯内侧车轮的速度回减小，差速器内部通过一个六轮齿或多轮齿来...

分时四驱的车没有中央差速器吗？

分时四驱的车没有中央差速器。

1. 分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能够顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至于四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
2. 分时四驱（PART-TIME 4WD ）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或者是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。
3. 多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设中央差速器，也称之为轴间差速器。

差速器在哪里？

其实差速器是一个整体的东西，具体的也要分车型来看。普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速） （右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。还必须要有差速器锁 1、 前桥差速器锁：普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。在这种情况下，还不如没有差速器更好。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。 在一辆汽车上，一般来说前差速器锁的安装不像中间和后桥差速器锁这么明显，有它的车辆非常有限，因此，这个参数比较重要。一辆车不会因为有了前差速器锁而使通过性能一下子高出许多。 2、中央差速器锁：其作用同前桥差速器锁，只不过此时前后桥等同于前差速器锁的左右车轮。 在一辆汽车尤其是SUV上面，安装中央差速器锁比较普遍，因此若一辆讲究通过性能的车辆没有中央差速器锁，就会比其他安装了的选手落后比较多。因此，这个参数对于车辆的通过性相当重要。 3、后桥差速器锁：其作用等同于前桥差速器锁。 后桥差速器锁在车辆尤其是四驱车辆的安装上尤其普遍，它的安装与否甚至直接影响到车子的通过性能，因此，这个参数对这两德通过性能非常重要。

h2四驱有差速器吗 - 百度

通过离合器，变速器车辆发动机，传动轴，然后最终传递到被分配到左，右驱动轮轮轴在此动力传递路径中的驱动轴，驱动轴是最后的盒中，其主要成分是一种齿轮和差。减速器是为了提高减速扭矩的作用，该功能完全靠齿轮和齿轮之间的啮合被完成，这是比较容易理解。更难理解，什么是差为什么要“差”的差别是？开车的主件

汽车差是。它的作用是将动力传递到轴的两侧，同时允许轴的两侧以不同的速度旋转时，尽可能地满足双方的车轮不滚动等距离用纯的形式，减少轮胎的摩擦与地面上。

汽车转弯时的轮轨线是圆形的，如果左转汽车，在左侧的圆弧的中心，同时，在右侧比左侧车轮轮弧去长，以便平衡这种差异，有必要减缓左侧车轮和右侧车轮速度更快，以不同的速度，以补偿在距离上的差异。

如果后轴做成一个整体，它不能在车轮速度差的两侧进行，也就是说，不能做自动调整。为了解决这个问题，早在一百多年前，法国汽车公司雷诺公司创始人路易·雷诺设计的这个东西差。

普通差动行星齿轮，行星齿轮架（差的情况下），该半轴齿轮和其它部件。通过驱动轴进入差速器，直接驱动行星齿轮架，发动机的功率，然后通过分别与行星轮的左右两轴，驱动，驱动左车轮和右车轮。为了满足设计要求:(差左半轴转速） （右半轴转速）= 2（行星轮架转速）。当车辆是直的，左，右轮和行星轮架的速度在平衡状态下等于3，并且当车辆正在转弯三个平衡被破坏，从而导致内轮，外的减速车轮速度增加。
这调整是自动的，这里涉及到“最小能量原理”，也就是地球上所有物体倾向于最低能量状态。如豆的晶粒成一碗豆子会自动停留并永远留在碗壁，因为碗是最低能量位置（势能），在碗的底部，它自动选择静止（动能最小），而将是在不断运动。由于同样的原因，转向轮时，会自动趋向最低能量状态，转弯半径是自动根据左，右车轮的速度来调节。在转弯时，外车轮具有滑溜阻力由于这一现象，内侧车轮打滑现象有两个轮子，此时以相反的方向将产生两个附加的力，由于“最小能量原理”，将不可避免地导致两个车轮的速度是不同的，从而破坏了三者之间的平衡，并反映在轮轴由轮轴齿轮，迫使行星齿轮的旋转，加速所述外轴的速度的两侧，轴的速度减慢了内部，以便实现的车轮速度差异两侧。

汽车的前桥和后桥都有差速器吗？

差速器只配置在驱动轮中，以此调整过弯时内外驱动轮的转速差，使弯外驱动轮的转速高于弯内驱动轮，提高过弯的能力。从动轮完全由路面摩擦驱动旋转，自然完成内外弯车轮的转速矫正，没有转速差的问题。
所以前驱车的差速器在前轮，后驱车的差速器在后轮，四驱车的差速器是前后轮都有，同时还要配备中央差速器以调整前后轮的转速差。