suv什么悬挂系统好 悬挂系统哪两种悬挂系统技术最好啊

suv什么悬挂系统好

多连杆式独立悬挂：操控性能好，舒适度高，结构复杂，成本较高，占用空间较大，多用于中高级车型。
多连杆独立悬挂特点是能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得一定的转向角度，可针对车型进行匹配、调校以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控性。

以哈弗H2为例，其采用的多连杆独立悬挂，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性。

扭力梁式非独立悬挂：结构简单，占用空间小，耐久性强，成本较低，后期维护费用低；操控性、舒适性较低；多用于中低端车型。
扭力梁悬架结构为左右两个车轮同时固定在一根扭力梁上，所以当一侧车轮跳动时，另一侧车轮必然会受到影响，从而使整车振动更为明显。另外，由于后轮被固定，后轮运动会显得十分被动，影响车辆转弯时车尾的灵活度。

虽然扭力梁悬挂在舒适性和操控性上不如多连杆独立悬挂，不过其承载力相较多连杆悬挂要更加强悍、耐用。另外其成本较低，所以后期的维护费用也较低，适用于一般的家庭用户。

悬挂系统哪两种悬挂系统技术最好啊？

多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，也是成本最高的一种悬挂。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
载重最好的是麦弗逊式,太脱拉卡车用的就是这种越野车和场地赛车的话双横臂的比较好悍马全系和F1都是这种悬架,但设置不同公路轿车最好的必然多连杆,奔驰前后都是多连杆的

汽车悬挂，哪种悬挂适合哪种路况啊？

不得不承认，复制党大获全胜。。唉。还是说两句。

非承载式车身搭配前独立，后非独立拖拽臂带横向稳定杆的悬挂最适合越野路面，坚固，结实，承载力大。纯种越野车一般采用。注意SUV和越野车是两个概念。
承载式车身搭配前后独立悬挂最舒服，上到奔驰，劳斯莱斯，下到雅阁，佳美，高尔夫，都是这种形式，只是悬挂的类型不同而已。结构简单，成本低廉的有麦花臣式前悬，两连杆后悬，运动型悬挂有双横臂式，E型多连杆，好的运动型车多配有横向稳定杆和副车架，缺点是占用空间较大。
最舒服的悬挂不好说，有人追求软，有人追求硬。