什么是适时四驱 智能适时四驱是什么意思
什么是适时四驱
适时四驱
又称为实时四驱。只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。适时四驱有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱。
系统分类
第一种是以机械的粘性联轴节式适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱；第三种是智能电子式适时四驱。
机械联轴式
这种四驱的核心部件是液力耦合器，在这个耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。
多离合器式
这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮，理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力(打滑)后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。
智能电子式
这种适时四驱可以根据车轮打滑或转向信息，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。在停车时，传递给前轮扭力非常低或为零，提高了操作的便利和舒适性。在ABS工作时，短时间内迅速切断前轮动力传递，确保刹车时整车的稳定性。加速时，在四个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时，与其他安全系统通讯，实现最佳的牵引力和安全性能。
使用车系
全球采用适时四驱技术的车型大致有两大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驱为代表的欧系车，如大众的途观、帕萨特R36、高尔夫R20、奥迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德国的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。
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智能适时四驱是什么意思
智能适时四驱就是适时四驱，因为系统会智能地根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，所以也叫智能适时四驱。
适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。
四驱模式可分为三种模式，除了适时四驱之外，还有分时四驱、全时四驱。
1、分时四驱
需要手动自行切换四驱系统
2、全时四驱
任何时候四轮都有动力传递
扩展资料
适时四驱诞生开始，发展大致经历了三个阶段，每个阶段的构造和性能都有所区别。早期由于适时四驱的技术有限，采用适时四驱的车型确实无法和全时四驱相比，无论在通过性还是操控极限方面，它的性能都只能介于两驱和全时四驱之间。
随着适时四驱技术的进步，第三代适时四驱性能获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。
第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。
另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。
参考资料：百度百科 - 适时四驱
分时四驱的工作原理
在用四轮驱动行驶时，分动器用来向其他未驱动的两轮传递动力。普通的分动器在切换二轮驱动与四轮驱动的同时，还能够变换高速和低速。例如在有5挡前进挡的情况下，它的结构可以分成在普通路面上行驶的5挡（4WD.H或2WD.H）和在凹凸路面上行驶的5挡（4WD.L）。
如图3所示为分动器的扩大图。输入轴通过花键啮合在变速器的输出轴上，然后利用辅助换挡齿轮经动力从输出轴传递给后传动轴。而前驱动齿轮连接在前传动轴，向前轮传递动力。移动分动器换挡杆后，两个离合器套也移动，而离合器套A切换辅助换挡齿轮。当啮合了向图左移动的输入轴的时候，挡位为高速挡（H），而如果与右侧的抵挡齿轮啮合，则变速器的转动通过副齿轮被减速，变为低速档（L）。
离合器套B切换驱动轮，在图中位置利用离合器套B连接输出轴与分动器驱动齿轮，通过空转齿轮和前驱动齿轮，向前轮传递动力，使车辆在四轮驱动状态下行驶。除了这种手动切换的分时四轮驱动外，最近还出来现了可自动控制的四轮驱动，它根据当时的行驶状况，利用电子控制装置来控制所传递的驱动动力的大小。
请问分时四驱和适时四驱相比有什么区别呢？
1、使用车辆不同：分时四驱基本指手动分动器的四驱车，大部分老款国产SUV和jeep牧马人使用这种形式，这bai种车大都配置前后整体桥，手动操作，结构简单、可靠性高，方便换装后差锁、加装前轴头锁等。适时四驱被大部分城市SUV采用，在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。基本都是前横置发动机，引纵轴到后桥，后差前串列多片离合器传递动力，平时为前驱，计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。2、状态切换不同：适时四驱：一般是以两驱状态为主，当必要时才会自动切换到四驱状态分时四驱系统，需要手动切换两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。3、技术不同：分时四驱是由驾驶者通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。适时四驱，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。扩展资料：分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择SH或者4L，这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。（代表车型：牧马人）适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：CRV）
分时四驱与适时四驱有什么区别，途达是什么？
适时四驱又称为实时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。分时四驱（PART-TIME 4WD ）是四驱汽车驱动系统的一种形式，是指可以由驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动方式。
分时四驱平常只利用前轮或是后轮的四轮驱动来行驶，在积雪或石砾路面上能切换成四轮驱动来行使，也叫选择四轮驱动。这也是越野车或是四驱SUV最常见的驱动模式。
途达应用的是分时四驱系统